當汽車產業鏈其他環節在高度市場化環境下草長鶯飛之際，報廢汽車回收拆解行業生長的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來無異于一片荒土，除傳統企業外只有寥寥可數的幾支新興力量在嘗試市場破冰。直到近期《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》傳來政策松綁的信號，不少人才驚訝地發現這一片蠻荒之地下蘊藏的巨大價值，有業內人士甚至將其比喻為競爭白熱化汽車業中的“至后一座金礦”。

這些年，相比整車制造、新車銷售、舊車交易乃至維修保養等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。可以預見，隨著市場游戲規則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局的“先行者”將一躍而起，而依賴資本力量的“后進者”也將強勢入局。與此同時，不甘被淘汰的行業“原住民”勢必奮起捍衛“領土”。在三股力量的角逐下，報廢汽車回收拆解行業即將進入風起云涌、多方混戰的“戰國時代”，成為整個汽車產業中一塊備受矚目的新戰場。

■各路資本競逐“新金礦”

記者在采訪中了解到，在報廢汽車回收業內傳統企業被黑市大軍沖擊得潰不成軍，而政策變局又尚未明朗之際，不乏洞悉先機并提前布局者。

“報廢專家”是一家專注老舊汽車回收業務的創業公司。其創始人賴曉凌有著豐富的投資經歷，深諳“互聯網+汽車”之道，曾投資了易到用車、車易拍、博湃養車等一眾行業知名的創業公司。基于對行業的敏銳洞察，早在2008年賴曉凌便看準了報廢汽車回收拆解行業蘊藏的巨大商機，但苦于政策和市場環境的不明朗，直至去年才創建了線上線下相結合的報廢汽車回收平臺“報廢專家”。

同樣是去年成立的“拆車匠”，定位于幫助拆車廠進行“智慧”拆車，同時依靠自身的電商平臺讓回收零部件和原材料在全球產業鏈中銷售再利用。作為“拆車匠”的投資人，礱淬資本創始人、CEO朱建剛介紹，之所以關注到報廢汽車拆解行業，主要源于在數年前曾投資過一家報廢進口車拆解及零部件再制造公司。“拆車匠”成立后很快便獲得辰龍集團 5000 萬元的 Pre-A 融資。

去年，由寶鋼集團全資子公司——寶鋼資源有限公司聯手上海華東拆車有限公司共同組建了“全仕寶”。其定位于汽車循環綠色產業互聯網開放平臺，注冊資本2000萬元，寶鋼資源控股60%。

據記者了解，以上幾支新勢力背后的資本力量，除“全仕寶”主要控股方為國企外，其余資本皆來自民間。查看其創始人履歷或公司背景，都在再生資源領域或汽車行業具有一定資源積累，因此才能在行業蠻荒時代提前布局，奠定先發優勢。

■“拆車匠”：跑馬圈地的“智慧拆車”先行者

縱觀先行者們在行業內的布局，既非偶然之舉，也絕不止提前占位這么簡單。

以“拆車匠”為例。作為國內“互聯網+汽車拆解及零部件利用”的先行者，“拆車匠”以美國LKQ公司的業務模式為藍本。后者成立于1998年，2003年10月上市，當前市值108億美金，業務范圍涵蓋汽車回收、汽車拆解、廢舊金屬和塑料加工、零部件交易甚至汽車玻璃制造等，是全球報廢汽車回收拆解領域縱向一體化發展的典范。

朱建剛告訴記者，為了徹底摸清拆車行業，他從2001年開始前往美國、日本、德國等十幾個國家考察，通過國內外綜合對比分析，認定中國報廢汽車回收與零部件再利用市場將在未來5~10年迎來爆發期，關鍵點則在于如何實現報廢汽車零部件價值的至大化。在國內拆車行業普遍實行“暴力拆解”的落后局面下，亟待解決的核心問題是提高拆解環節的品質與效率。

于是，朱建剛購買來拆解設備，組建拆解團隊，向技術落后且盈利能力薄弱的拆解廠提供更高效、高質、環保的“智慧拆解”服務，并建立“拆車匠”線下交易平臺、電商平臺、物流平臺與零部件數據庫，拆解廠入駐后可面向全球冶煉廠、汽車維修廠、汽車再制造企業銷售回收零部件、原材料，并享受平臺提供的物流服務與數據支持。去年11月初，“拆車匠”移動端APP上線；隨后，“拆車匠”還面向報廢車主開通了線上線下收車服務。短短一年多時間，“拆車匠”快速打通報廢汽車回收、車輛拆解、零部件交易以及配套物流服務業務，形成縱貫產業鏈多個環節的業務體系，并迅速拓展國際市場，用速度贏得了發展先機。

■“報廢專家”：精耕細作的回收服務專家

如果說“拆車匠”的打法好比跑馬圈地，利用先發優勢快速占領地盤，那么賴曉凌的“報廢專家”顯然另有一套商業邏輯：精準聚焦報廢汽車回收業務，將面向車主的回收服務做精、做實、做深，未來再基于車源優勢圖謀產業鏈上下游的縱深拓展。此可謂單點突破、精耕細作的典型。這種打法在再生資源行業已經有一個成功的典范——“愛回收”。

全國至大O2O電子產品回收及以舊換新服務平臺“愛回收”，在國內率先開創了“在線回收手機+在線競價”模式，幫助手機用戶更迅速、便利地出售舊手機并獲取相對更高的回報。經過在手機回收環節的持續精耕細作，“愛回收”將業務逐漸延伸到數碼產品的回收、維修、舊機換新以及交易等環節。目前“愛回收”用戶達到2000萬，單月訂單量20萬。