我國汽車報廢量已達每年300多萬輛。尤其是近幾年中國汽車產銷高速增長，汽車報廢高潮期轉瞬將至。南昌汽車報廢公司對此沉重的“包袱”能否輕裝上陣呢？

然而正在制定階段的新管理辦法和標準將對企業在新車生產時的可回收利用率進行規定，并明確汽車報廢時的責權關系，企業未來或將與汽車拆解廠一起，共同承擔處理報廢汽車的“身后事”。

盡管在國內，汽車零部件再制造仍未形成產業規模，但美國的相關數據足以證明這個產業的機會巨大。目前，美國從事汽車零部件再制造的企業有5萬多家，產值達到360億美元，而通過再制造生產的汽車零部件占美國汽車售后服務市場份額的45%至50%。“從國外的情況來看，無論將來的新辦法和標準如何規定，汽車企業都不可能袖手旁觀。”業內專家認為。

在臺灣，每輛車出廠前，廠家都要向整車報廢回收組織交納相關處理費用，這樣可以確保回收得到監督和規模化，保障盈利。很多拆解廠因此成為盈利大戶。通過整個行業的現狀看，“對報廢車的回收再利用，需要國家支持，但這絕非一件賠錢的事，只要規模化后，前景非常光明。

借鑒世界知名車輛報廢公司的經驗，相信我們江西金迪再生汽車報廢公司借著這樣的機會，打好以后要來的“報廢之戰”。